刚刚落下帷幕的F1某站大奖赛正赛阶段，梅赛德斯车队车手拉塞尔交出了本赛季开赛以来最具说服力的赛场表现，从发车阶段的卡位超车，赛程资讯到长距离节奏的精准把控，再到最后阶段对第三名席位的全力冲刺，整套动作行云流水，让不少车迷直呼那个曾经在威廉姆斯时期就屡次创造奇迹的英国车手终于找回了最佳状态。
发车阶段的果断卡位抢下关键身位
很多车迷赛前都没想到拉塞尔正赛能冲到这么靠前的位置，毕竟他的排位赛成绩只排在第五位，身前就是红牛、法拉利三台速度顶尖的赛车。暖胎圈结束红灯熄灭的瞬间，拉塞尔几乎和身旁的法拉利车手赛恩斯同时弹出去，在一号弯的晚刹车区精准切到内线，直接把对手挤到了外线的行车线外，过弯之后就稳稳占据了第四的位置。
这个操作看起来只是一次普通的起步超车，实际上藏着车队赛前和他反复推演的路线选择，毕竟这条赛道一号弯之后紧接着就是全油门的长直道，抢下内线就等于直接锁死了后续的尾流优势，不用再被身后的赛车抽头反超。不少车迷回看起步回放的时候都注意到，拉塞尔的刹车点比常规位置晚了接近两米，完全是赌上轮胎损耗的激进操作，也足见他本场比赛的求胜欲望有多强。
拉塞尔正赛起步阶段果断卡位抢下关键身位，正朝着分站领奖台席位全力冲刺
长距离节奏把控跑出全场第二快均速
拉塞尔正赛最让人惊喜的部分其实不是起步超车，而是他在几十圈的长距离行驶里，赛程资讯完全把梅赛德斯W14赛车的轮胎优势发挥到了极致。当身前的维斯塔潘早早拉开差距之后，拉塞尔没有盲目追近红牛二号车佩雷兹的节奏，而是按照自己的轮胎损耗节奏匀速推进，每一圈的圈速误差都控制在0.05秒以内。
赛后的数据统计显示，拉塞尔正赛的平均圈速仅次于冠军维斯塔潘，熊猫体育比身后的两台法拉利快了接近0.2秒每圈，甚至比同队的汉密尔顿的长距离节奏还要稳定不少，这也是他能在第二次进站之后直接把和第三名的差距缩小到3秒以内的核心原因。车队工程师在通讯里连连称赞他的节奏把控，说这是近两个赛季以来他们看到的最完美的长距离驾驶表现。
最后十圈全力冲刺逼近领奖台席位
比赛进入到最后十圈的时候，拉塞尔和身前第三名的佩雷兹之间的差距只剩下不到两秒，整个梅赛德斯车队的维修区都站起来盯着赛道屏幕，所有人都知道这是拉塞尔本赛季第一次距离分站领奖台这么近。他甚至在第56圈刷出了全场最快圈速，熊猫体育把尾流吸到了极致，在直道末端几乎和佩雷兹的车尾齐平。
可惜最后两个连续的慢速弯角，佩雷兹靠着红牛赛车的下压力优势守住了行车线，拉塞尔没有找到合适的抽头超车空间，最终以0.7秒的差距冲线，拿到了本站比赛的第四名。但这个成绩已经创造了梅赛德斯车队本赛季以来的最佳正赛完赛顺位，不少车迷在冲线瞬间都为他响起了掌声，没人会因为差了不到一秒就否定他整场的出色发挥。
亮眼表现背后是长期状态积累的结果
很多人都觉得拉塞尔这次的发挥是偶然爆发，实际上从赛季前的测试阶段开始，他就一直在针对W14赛车的转向不足问题做个人驾驶习惯的调整，甚至为了适配新的空气动力学套件，连续三周留在车队基地和工程师一起调校模拟数据。之前几站比赛他要么遇到车队进站失误，要么被赛道碎片扎破轮胎丢了位置，这次终于没有意外因素干扰，把攒了好几站的状态完全释放了出来。
作为2020年F1的代打奇迹车手，拉塞尔加盟梅赛德斯之后一直顶着外界的期待和质疑，不少声音说他配不上顶级车队的席位，这次拉塞尔正赛的亮眼发挥，相当于直接用硬成绩回应了所有的质疑。他在赛后采访里也坦言，自己已经为这一刻准备了太久，差一点摸到领奖台的遗憾反而会成为接下来比赛的动力。
接下来的几站比赛，梅赛德斯的赛车升级还会陆续到位，以拉塞尔现在的竞技状态，他完全有机会在接下来的分站赛里拿到属于自己的本赛季第一个领奖台，甚至向分站冠军发起冲击。不少车迷已经开始期待，这位年轻车手能在剩余的赛季里给大家带来更多的惊喜。
